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华尔网不锈钢带 在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销明显增加，货车产销略有下降。从商用车数据可看出，旺季需求表现依旧不及预期，钢厂利润薄弱，观望情绪浓厚，下游仍谨慎按需，采买意愿不高，优特钢实际需求并未达到预期。去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1％；汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6％；中国品牌占有率稳步。伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。市场竞争永不休止，对于第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。
华尔网不锈钢带 而终端铸造企业较往年利润空间进一步被压缩，目前采购积极性不佳，多少量按需采购为主，整体生铁供应增速大于需求供速，供强需弱局面短期内难有根本改善。从中钢协发布3月中旬粗钢、生铁产量以及钢厂内库存来看，环比仍然是增加的，如果进入4月份需求低于预期，阶段性供需矛盾放大对行情仍然不利，生铁价格或继续承压运行。3、废钢价格或有阶段性上行可能铁废差逐渐缩小，废钢经济性较铁水较好。近期终端需求释放欠佳，钢材期现货弱势下行，钢厂利润明显压缩，部分电炉厂再次回到盈亏边缘线，钢厂为控制成本压价意愿较强。但基地前期大量出货后，出货速度有所放缓，钢厂到货量较之前有所下，废钢社会库存明显下降，后期供应或有所减少，支撑废钢价格。四月份仍是钢材需求旺季，需关注成品材需求的释放情况。综合来看，原材料成本支撑减弱，且生铁市场供需矛盾突出，商家心态不乐观，部分商家暗降以促出货，且议价空间逐步扩大，成交重心进一步下移。叠加目前生铁利润微薄，部分生铁企业甚至利润倒挂，多已开启停产、减产计划。因此预计短期生铁市场弱势难改，或将将继续承压运行，后期主要关注下游需求的释放情况。
华尔网不锈钢带 但也要看到，国际环境依然复杂严峻，外需增长存在不确定性，国内市场需求制约不足仍然存在，工业产品价格仍在下降，企业效益仍面临考验，一些结构性问题比较突出，回升基础还需要巩固。2023年4月份钢铁行业景气度重回收缩区间，表明虽然国内钢材市场依旧处于传统的需求旺季，但大中小型制造企业面临订单不足的局面，使得制造用钢需求有高位减弱的趋势。虽然今年以来政府信贷的支持较为充足，同时专项债的前置效果也较为明显，但重大项目的施工进度依然受制于资金到位情况，基建项目施工节奏和进度略显缓慢，从而造成了基建用钢需求释放力度不及预期。因此，短期国内钢市将呈现“经济回升基础需要巩固，下游终端需求释放不足，供给高位承压释放摸顶，外部经济衰退风险犹存”的格局。就5月份钢市行情而言，整体市场受到多重因素的影响，欧美加息预期的兑现，南方雨季逐渐的到来，旺季走向淡季的转变，钢厂减产操作的落地，都将影响着市场行情的走势。因此，兰格钢铁研究中心预计，5月份国内钢材市场将呈现以震荡探底为主基调，并伴有阶段性反弹的走势。
